การปรับตั้งปรับบูสไฟฟ้า HKS EVC-II silver version
เอาแบบบ้านๆ ไม่อิงวิชาการมากมาย
เข้าใจกันนิดกับชนิดของ wastgate จากรูปด้านซ้ายเป็น Swing type รูปขวาเป็น poppet valve.
เอาแบบบ้านๆ ไม่อิงวิชาการมากมาย
เข้าใจกันนิดกับชนิดของ wastgate จากรูปด้านซ้ายเป็น Swing type รูปขวาเป็น poppet valve.
Electronic Boots control
ปรับบูสไฟฟ้า ขับรถเทอโบมันต้องมี ก่อนติดตัวนี้เหยียบแทบตายกว่าจะติดบูส พอติดเข้าไปสั่งได้เลย 3000rpm ก็เต็มแล้ว พุ่งเห็นๆ มันเป็นตัวควบคุมลมที่จะไปยก vastgate แบบที่ควรจะเป็นจริงๆ
ตัวปรับบูสตัวนี้เป็น HKS EVC EZ II ( Silver version ,kpa ) อุปกรณ์มี 3 ส่วน Solinoid อยู่ในห้องเครือง ลากสายไฟ 3 เส้น มายังคอนโซล มีหน้าแสดงผล และ ตัวปรับลมแยกกันอยู่ กรณีใครซื้อมือสองมาเช็คสายไฟที่ต่อไฟยัง sol ดูบางครั้งปลั้กหลวม จะขึ้น error 0001, error ตั้วนี้หมายถึงสาย หรือปลั้กที่ต่อไป sol มีปัณหา คือการสื่อสายไปยังตัว Solinoid มีปัญหา
การติดตั้งตัว solinoid ก็หาตำแแหน่งไม่ร้อนไม่โดนน้ำชื้น และใกล้เทอโบมากที่สุดเท่าที่ทำได้ และการติดตั้งเขาให้ติดตัวโซลินอยแบบหงายขึ้นคือขาต่อสายลมชี้ขึ้นข้างบนครับ สามารถอ่านตัวอักษร HKS ได้โดยไม่ต้องเอียงคอให้เมื่อย
การปรับตั้ง ทำความเข้าใจกันก่อน สิ่งที่ตัองทำคือ
คิดก่อนอยากได้บูส low เท่าไร high เท่าไร (ต้องคำนึงถึงตารางน้ำมันเมือ่เพิ่มบูสด้วย เดี่ยวพังเอา) ค่าทั้งสองควรห่างกัน 10% สำหรับการเป็นปิดตัวปรับบูสทำได้ทำได้โดยกด ปุ่มPW ค้างไว้ จะมีเสียงปี้ป ถ้าปุ่มเป็นสีแดงคือเปิด ถ้าสีเขียวคือปิดครับ
****ปุ่มpw/sel มีสองที่ทำงานเหมือนกันทั้งสองที่ กดแช่ ปิดเปิด กดครั้งเดียวเลือก hi(A) ,low(B)
****จากที่ลองมาถ้าเราถอดปลั้กแยกส่วนกันระหว่าง Sol กับตัวควบคุมปริมาณลม จะเหมือนเป็นการreset เป็นค่าโรงงานเลย
****ค่า peak จะบันทึกต่าที่สูงสุดไว้เสมอ ถ้าต้องการเครียค่า peak ให้ กดปุ่มลูกขี้นแช่ไว้ ก็จะเครียค่า peak ออกไปเริ่มบันทึกใหม่
**** ตัวปรับบูสรุ่นนี้มี 8 option -1- ,, -8- สังเกตุมุมขวาบนจะแสดง เมือ่กดปุ่ม mod . เดี่ยวมาดูทำไรได้บ้างในแต่ละหัวข้อ
จากนั้นเลือกชนิด wastgate ที่เราใช้อยู่ จะมีปุม switch เลื่อนด้านหลังกล่องควบคุม sw คือ swing type คือแบบติดมากับตัวเทอร์โบ po คือ poppet valve แบบข้างนอก ดูภาพข้างบน ถ้ามีตัวsolinoid ไฟฟ้าของติดรถอยู่ต้องปลดออกก่อนนะครับ คือต้องต่อท่อลม(ท่อแวคกัม) โดยตรงจากเทอร์โบเข้า Sol ปรับบูสเท่านั้น อย่าต่อไปวนผ่านโซลินอยล์ ติดรถมานะครับ
1. ตั้งค่า warning ค่าที่ตั้งให้มากกว่าทั้ง บูส Hi (A volume ) บูส Low (B Volume)
2. ตั้งค่า บูส Low ( B Volume ) โดยการกดลูกบิดให้มันเด้งออกมาแล้วหมุน อย่างของผมต้องการบูส 0.4 bar ก็ลองหมุนไปที่ 16 (เป็นจำนวนปริมาณลมที่ปล่อยข้าไปยังเวสเกทเพื่อยกลิ้นนะครับ ) ลองวิ่งดูอย่าเกินเกียร์ 3 ถ้าค่าบูสมากเกินตวามต้องการ ก็ให้ลดค่าลง จนได้ค่าที่ต้องการ ตอนนี้ต้องขับแล้วมองบูสเกทดีๆ ถ้ามีกล่องพ่วงอาจจะสั่งตัดน้ำมันตอนบูสเกินไว้ก็ได้ ปลอดภัยหน่อย เผื่อเผลอบูสฟาดไป อย่างพวกเทอโบ ball baring ต้องระวังนิด ค่อยลากให้ลมเต็มแล้วไล่เพิ่มบูสเบาๆๆ จนได้ระดับที่ต้องการ *****( ช่วงที่ผมลองตั้งใหม่ๆ นี่นึกว่าค่าที่ปรับ Avol BVol คือค่าบูส(kpa) จริงๆ แล้วไม่ใช่นะครับ แต่ละคันต้องปรับหาเอาหน่วยที่หมุนๆ นะ เป็น% Vol
เทคนิคการปรับ ตัวปุม PW/SEL คือกด 1 ครั้ง เพื่อเลือก A , B (hi, low ) สังเกตุจะต้องมีไฟสีแดงแล้วกดให้ปุ่มเด้วงออกมา แล้วหมุน ถ้าให้ดี หมุนจนสุดเป็นร้อยก่อนแล้วลดลงมาช้าๆ มาที่ค่าต้องการ
3. ตั้งค่า บูส Hi (A volume) โดยการปรับที่ B Volume จนได้ค่าที่ต้องการ
ทั้ง 3 ค่า Warning , A vol , B vol จะห่างกันประมาณ 10% เป็นอย่างน้อย ( ลองเลือกตำ่กว่านิดหน่อยก็ทำงานนะ )
จากการติดตั้ง
ส่วนจอแสดงผล
โซลินอย
ปรับตั้งบูส
เดี๋ยวมาว่ากันต่อเรื่อง scramble mode.
*** เพิ่งเจอมาปัญหานึง หลังจากรื้อท่ออินเตอร์ออกมาเพื่อซ่อม Moter starter แล้วติดตั้งคืนท่อทางต่างๆ คืน เกิดอาการ บูสสุดๆ ได้แค่ 0.5 บาร์ เลยนึกว่าตัวปรับบูสมีปัญหา พยายามแก้โหมดต่างๆ ใหม่หมดก็ยังเหมือนเดิน ดูกล่องต่างๆ ก็ไม่มีอะไรผิด ปกติ สุดท้ายมีแคล้มรัดท่อ อินเตอร์อยู่สองที่ขันไม่สุดมีอาการรั่ว อาการบูสไม่เกิน 0.5 ก็หายไป ...น่าจะเกิดจากตรงโซลินอย มันต้องการค่าบูสเทียบเคียง(reference) เลยทำให้มันไม่สามารถปรับให้บูสเพิ่มขึ้นจากที่มีได้.....